جاء الجيل الجديد من بورشه "911 كاريرا" ‏‎911 Carrera‎‏  بتطوّر هو الأكثر حدة في التاريخ الطويل لهذه السيارة الرياضية الكلاسيكية. فقد أعيد تصميم أو تطوير حوالى 90 بالمئة من مقوّمات السيارة كافة. وبفضل اعتماد جسم خفيف الوزن جديد بالكامل، بالإضافة إلى مقوّمات وأجهزة نقل قوة وحركة أكثر فعالية، وأنظمة تعليق جديدة، باتت "911 كاريرا" كوبيه توفر للسائق معايير أفضل من "أداء بورشه الذكي" ‏. هذا الواقع يتجسّد بديناميكية قيادة أفضل وعملية أكبر أثناء الاستخدام اليومي، بالتناغم مع تدنٍ باستهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل حتى 16 بالمئة.

التصميم

يتضح التطور التصميمي لطراز 911 كاريرا الجديدة من زواياها كافة. فعند النظر إلى السيارة من الجانب، يبرز تصميمها الجديد مع عجلات أكبر حجماً من خليط المعادن وواجهة زجاج أمامية أكثر تحديباً، ليضفي على السيارة طابعاً أكثر حيوية أقرب إلى سيارات الكوبيه. وبالتناغم مع المقدمة المعدّلة الأعرض من ذي قبل، باتت السيارة تتألق الآن بمصباحين أماميين جديدين ومدخلي هواء جانبيين أكبر من السابق. ويُبرز عاكس الهواء الخلفي، الأعرض والقابل للامتداد بشكل متغير، القوة الأكبر لطرازي 911 كاريرا الجديدين بشكل مرئي لافت. وبالتناغم مع غيرها من التعزيزات الديناميّة الهوائية، تخفّض هذه الخطوات قوة الرفع العاملة على السيارة بشكل كبير، مع المحافظة على مُعامِل مقاومة هواء جيد. ويكتمل طابع السيارة الخلفي بمصباحين خلفيين، بتكنولوجيا إضاءة "الدايود الباعث للضوء" ‏‎LED‎‏، أعيد تصميمهما وباتا أرفع من قبل. ‏

جرى تطوير أبعاد 911 كاريرا الجديدة وتصميمها بالتناغم مع التكنولوجيا المعتمدة فيها. وتتجسّد أبرز نقاط الاختلاف بين الجيل الجديد والسابق بقاعدة عجلات أطول بمقدار 100 ملم. على الرغم من ذلك، لم يتعدّ الطول الإضافي لجسم السيارة مجرّد الـ 56 ملم، بينما جرى تقصير المسافة بين العجلتين الأماميتين ومقدمة جسم السيارة بمقدار 32 ملم، وبين العجلتين الخلفيتين ومؤخرة الجسم بمقدار 12 ملم. أما بالنسبة إلى سقف كاريرا، فبات أدنى بحوالى 7 ملم من سقف الجيل السابق (حوالى 6 ملم لطراز كاريرا إس). على الرغم من ذلك، بقيت المسافة القصوى المخصصة لرؤوس الركاب ذاتها تقريباً. أما بالنسبة إلى نسختي الكوبيه المزودتين بفتحة سقف – أصبحت للمرة الأولى من النوع الكهربائي القابل للانزلاق أو الإمالة – فقد ازدادت المسافة المخصصة للرأس بمقدار 15 ملم. وبفضل طولها الإجمالي الذي يقلّ بفارق بسيط عن 4.5 أمتار، وعرضها الأقصى البالغ حوالى 1.8 أمتار، تبقى 911 كاريرا أكثر سيارة رياضية مدمجة في فئتها

ترسي 911 كاريرا معايير جديدة بالنسبة إلى "أداء بورشه الذكي". فجسم السيارة المبتكر والخفيف الوزن، المصنوع من الفولاذ والألمنيوم، يعزز فعالية السيارة وديناميكية قيادتها، وذلك بالتناغم مع مجموعة من المقومات الجديدة والوظائف.‏

المقصورة

بالانتقال إلى مقصورة الركاب، نجدها تنسجم مع الجسم الخارجي الجديد لطراز "911 كاريرا"، بفضل تصميمها الذي استلهمته من طراز بورشه "كاريرا جي تي" ‏‎Carrera GT‎‏ الأسطوري. فالسائق بات مندمجاً بشكل أوثق بالمقصورة، بفضل ارتفاع الكونسول الوسطي في مقدمته واتخاذ مقبض علبة التروس وضعية مرتفعة قريبة من المقود، كما هو معتاد في سيارات السباق. وقد اجتمعت أهمّ مفاتيح التشغيل، المخصصة للتحكم بوظائف السيارة وإعداداتها، في مجموعات عملية على الكونسول الوسطي. وتقع في وسط لوحة القيادة، التي أعيد تصميمها بالكامل، شاشة أكبر قياس 7 بوصات تعمل باللمس مخصصة للتحكم بمجموعة كبيرة من الوظائف. ومن الطبيعي أن يتضمن الطراز الجديد لمسات بورشه الكلاسيكية المعهودة، مثل قفل الإشعال على يسار المقود والمؤشرات الدائرية الخمسة التي يتوسّطها عدّاد دورات المحرك. كما يجلس السائق ومرافقه الأمامي على مقعدين رياضيين جديدين، يتضمنان تعديلاً كهربائياً لأربع وضعيات. وتتوفر نسختان اختياريتان إضافيتان من المقاعد الرياضية بتعديل كهربائي لـ 14 و18 وضعية.    ‏

 المحرك ‏

‏سيسجّل الجيل الجديد من "911 كاريرا" إطلالته العالمية الأولى بنسختين مع محركين مختلفين هما: 911 كاريرا: محرك بوكسر سعة 3.4 ليترات بقوة 350 حصاناً؛ ذات الدفع خلفي؛ والتي تأتي مع علبة تروس يدوية من سبع سرعات، وعلبة تروس اختيارية بقابضين من سبع سرعات ‏‎Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)‎‏؛ التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.8 ثوانٍ، ومع علبة تروس ‏‎PDK‎‏ في خلال 4.6 ثوانٍ (4.4 ثوانٍ مع "رُزمة سبورت كرونو" ‏‎Sport Chrono Package‎‏)؛أما السرعة القصوى فتبلغ 289 كلم/س، مع ‏‎PDK‎‏ 287 كلم/س؛ معدّل استهلاك الوقود وفقاً لـ "دورة القيادة الأوروبية الجديدة" ‏‎NEDC‎‏ 9.0 ليتر/100 كلم.

أما الطراز الثاتي فهو 911 كاريرا إس مع  محرك بوكسر سعة 3.8 ليترات بقوة 400 حصان؛ ‏وبالدفع الخلفي ايضاً؛ ومع علبة تروس يدوية من سبع سرعات، وعلبة تروس اختيارية بقابضين ‏‎PDK‎‏ من سبع سرعات؛ التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.5 ثوانٍ، ومع علبة تروس ‏‎PDK‎‏ في خلال 4.3 ثوانٍ (4.1 ثانية مع "رُزمة سبورت كرونو")؛ السرعة القصوى 304 كلم/س، مع ‏‎PDK‎‏ 302 كلم/س؛ معدّل استهلاك الوقود وفقاً لـ "دورة القيادة الأوروبية الجديدة" ‏‎NEDC‎‏ 9.5 ليتر/100 كلم.‏

وتُعتبر 911 كاريرا الجديدة أول سيارة ركاب في العالم تتضمن علبة تروس يدوية من سبع سرعات كتجهيز قياسي. وهي ترتكز على وِحدة علبة التروس الاختيارية ‏‎PDK‎‏ بقابضين من سبع سرعات. وتتيح النسب القصيرة للتروس الستة الأولى تحقيق تسارع مذهل، بينما اعتُمد الترس السابع لخفض دورات المحرك والحدّ من استهلاك الوقود.‏

 تقنيات وتجهيزات

تعتبر 911 كاريرا أوّل سيارة رياضية تزوّدها بورشه بوظيفة تشغيل/إيقاف أوتوماتيكية للمحرك. ويوفّر هذا النظام ما يصل إلى 0.6 ليتر/100 كلم من الوقود وفقاً لـ "دورة القيادة الأوروبية الجديدة" ‏‎New European Driving Cycle (NEDC)‎‏. وتقترن وظيفة التشغيل/الإيقاف الأوتوماتيكية هذه بعلبتي التروس اليدوية و‏‎PDK‎‏ كتجهيز قياسي. ‏أما بالنسبة إلى نظام الإدارة الحرارية المشترك للمحرك وعلبة التروس، واسترجاع الطاقة إلى نظام السيارة الكهربائي، فهما يخفّضان استهلاك الجيل الجديد من 911 كاريرا للوقود بمقدار 0.35 ليتر/100 كلم إضافي. وبما أن التصميم الجديد للتبريد يلغي الحاجة إلى فتحات تهوئة في أسفل السيارة، تنعكس تلك المقاربة إيجابياً على صعيد الدينامية الهوائية وتعزز بالتالي من أداء السيارة.‏

أما بالنسبة إلى وظيفة "التطواف" ‏‎Sailing‎‏، التي تسجّل إطلالتها الأولى في سيارة رياضية مع علبة تروس ‏‎PDK‎‏ الاختيارية، فهي قادرة على توفير ما يصل إلى ليتر واحد/100 كلم من الوقود أثناء القيادة اليومية. وهي تعمل في ظروف قيادة محددة عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، ليتمّ عندئذ فصل المحرك عن علبة التروس وتتابع 911 كاريرا تقدمها فيما دورات المحرك عند أدنى حدّ لها. وتساهم هذه الوظيفة بالحدّ من استهلاك الوقود بالأخص عند سرعات مرتفعة. ‏

ويترافق استهلاك الوقود المتدني في 911 كاريرا مع خفض لسعة المحرك من 3.6 ليترات في الجيل السابق إلى 3.4 ليترات الآن. وبما أن هذه الخطوة تمّت وفقاً لأسلوب بورشه، فقد بات المحرك يولد قوة أكبر من ذي قبل، على الرغم من تدني سعته. نتيجة لذلك، أصبحت نسخة السيارة المزودة بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏ بقابضين، أول سيارة بورشه رياضية تتدنى انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون عن حاجز الـ 200 غرام/كلم المنيع.‏

أنظمة التعليق والتوجيه والكبح

على صعيد آخر، ترتقي 911 كاريرا بديناميكية القيادة خطوة أخرى إلى الأمام بفضل تعليقها المعدّل بالكامل، والذي يتضمن مقومات عديدة أعيد تطويرها. فقد نتج عن قاعدة العجلات الأطول لوحدها، بالتناغم مع المحور الأمامي الأعرض، هندسة مختلفة تماماً مع ثبات أفضل وانحناء أقل للسيارة على سرعات انعطاف مرتفعة.‏

ابتكار تقني آخر حصل عليه الجيل الجديد من 911 كاريرا، تمثل بمساعد مقود كهروميكانيكي جديد، نجح من خلاله مهندسو بورشه بدمج مزايا الدقة والإحساس المعهودة عند بورشه مع الراحة المذهلة والاستهلاك المتدني للوقود للمرة الأولى. وبما أن هذا النظام الكهروميكانيكي لا يحتاج إلى القوة سوى عند الانعطاف، فهو يوفر 0.1 ليتر/100 كلم من الوقود كحدّ أدنى. ‏

من ناحية أخرى، يتوفر طراز "كاريرا إس" للمرة الأولى بـ "نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل" ‏‎Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)‎‏ النشط كتجهيز اختياري جديد. ويعزز هذا النظام ديناميكية السيارة الجانبية في المنعطفات بمقدار كبير، وذلك من خلال التعويض عن انحناء جسمها في المنعطفات بشكل نشط وإلغائه بالكامل تقريباً، وذلك منذ اللحظة الأولى التي يستشعر فيها بدء انحناء جسم السيارة في المنعطفات. ويوفر هذا النظام رشاقة أكبر في نطاقات السرعة كافة، كما يحسّن من عملية الانعطاف ويعزز من ثبات تغير الحِمل على السيارة. لذلك، يمثل "نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل" ميزة رائدة لناحية ديناميكية القيادة. ‏

كما تتألق "911 كاريرا إس" بـ "نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران" ‏‎Porsche Torque Vectoring (PTV)‎‏، الذي يسجّل إطلالته فيها للمرة الأولى كتجهيز قياسي. ويعزز هذا النظام ثبات السيارة، ويحدّ من حساسيتها لتغيّر الحِمل عليها. وبالتناغم مع علبة التروس اليدوية ذات السرعات السبع، يتضمن هذا النظام قفلاً للترس التفاضلي الخلفي وتوزيعاً متغيراً لعزم الدوران إلى المحور الخلفي. أما في السيارات المزودة بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏، فيتوفر "نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس" ‏‎PTV Plus‎‏، ذو الأداء الأفضل، بقفل متغيّر بالكامل للترس التفاضلي الخلفي مع تحكم إلكتروني. ويحسّن كلا نظامي"توجيه عزم الدوران" – المتوفران في طراز "911 كاريرا" كتجهيز اختياري – رشاقة السيارة ودقة التوجيه من خلال تدخّلات كبح انتقائية على العجلة الداخلية الخلفية.‏

‏من أجل توفير قدرة كبح تتلاءم مع أداء السيارة المعزز، يتوفر طرازا "911 كاريرا" ‏‎911 Carrera‎‏ الجديدان بمعزز مكابح قياس 8/9 بوصة جرى تطويره حديثاً. وهو يمتاز بفعاليته الأكبر وبُنيته خفيفة الوزن من الألمنيوم، ما خفّض وزنه بمقدار 800 غرام مقارنة بالسابق.‏

‏كما تتضمن كاريرا نظام كبح معززاً مع أقراص مكابح أخفّ وزناً. ويحظى طراز "911 كاريرا إس"، الذي يولد 400 حصان، بملقطين أماميين أحاديين ثابتين من الألمنيوم، يتضمنان ستة مكابس وقرصين بقطر 340 ملم (أكبر بمقدار 10 ملم من الجيل السابق). وتتولّد قوة الكبح على المحور الخلفي في كلا الطرازين من ملقطي كبح أحاديين ثابتين من الألمنيوم بقطر 330 ملم. على صعيد آخر، جرى تعزيز تبريد المكابح، وبات هواء التبريد يتوجه من أسفل الجسم إلى المكابح الأمامية والخلفية. ‏

وقد امتدّت عملية التطوير التي خضعت لها مكابح الجيل الجديد من 911 كاريرا لتطال مكبح اليد وتريح السائق من مهمة أخرى. إذ استعاضت بورشه عن عَتلة مكبح اليد بمكبح ركن كهربائي للمرة الأولى. وهو يعمل بواسطة مفتاح تشغيل عملي يقع إلى يسار المقود.

الغد